1999元“小米駕校”是烏龍！無人駕駛時代我們還需要駕考嗎？

駕校老闆一覺醒來，天塌了！

11月5日，一則關於“雷軍將推出小米駕校，1999元含漂移”的新聞廣為流傳，有網友評論：

“看來雷總也是被駕校教練“照顧”過的”；

“學車買車一條龍，買小米SU7包你學會漂移”；

“真這個價其它駕校要關門一批。”

圖源：小米汽車官網

事實上，小米與駕校之間的聯絡還要更早。據瞭解，“駕考寶典”作為學車時的必備APP，背後的運營公司武漢木倉科技股份有限公司，正是由姜英豪、朱星、小米科技共同成立，目前已成為國內使用者數量最多的網際網路學車平臺。

不過，小米開駕校，是不是1999元還不一定，小米集團公關部總經理王化回應表示：“據我所瞭解，目前並沒有制訂培訓費用的具體金額。”同時，這次雷軍所說的小米駕校，與大家理解的不太一樣，主要針對高階駕駛培訓、賽道駕駛培訓、漂移培訓三類課程，並不是C1駕照培訓。

駕校仔細看了一眼後又躺回去了，幸好不是C1駕照培訓。不過網友討論強烈，也正說明了大眾“苦駕校久矣”，管中窺豹一下，在汽車電動化、智慧化的當下，駕校也確實得做出相應的改變。

智慧化浪潮湧動，駕校如何順應時代？

在汽車電動化、智慧化、網聯化的背景下，智慧輔助駕駛已讓駕車水平不再取決於駕駛員的經驗及技術。如何掌控好智慧駕駛，如何判斷介入時機，也是需要學習的內容。有觀點認為，老套且死板的傳統駕培模式已不再適用，駕培行業需要在教學模式上進行革新。

一些駕校選擇將燃油教練車，替換為新能源電動汽車。據某駕校學院負責人介紹，採用新能源教練車，將降低 70%-80% 的燃油費用和 50% 的維保成本。同時，學員還能體驗部分智慧化帶來的行車變化。

還有一些駕校，則寄希望於科技化升級。目前已經有一些駕校、車企對車主進行智慧駕駛或學車的VR和AR模擬訓練，利用VR虛擬現實重現駕駛場景，就算是足不出戶，也能夠掌握對實操科目的動作操練和基礎練習等。

而更多的駕校則是將視線移向了AI。此前，上海某駕校採用 AI 教練授課的影片登上微博熱搜。據介紹，截至目前已有超過 2100 名學員，在該校 AI 教練的協助下，成功畢業。

該駕校採用軟硬體結合的方式，改進了傳統駕校練習的模式。透過給教練車配置 GPS 定位儀和雷達。實時監測教練車的位置。車頭處安裝的多個雷達，則用於檢測障礙物。

同時AI 教練還會為每位學員建立個人檔案，評測學員訓練能力，依據學員學習情況調整練習內容。此外該車還設定了主動剎車功能，以便在突發狀況下保證學員獨自練習時的安全。

就在10月27日，周鴻禕也在微博發出了他體驗AI教練的影片，並表示體驗之後長見識了。

圖源：周鴻禕微博

事實上，AI教練的概念早在幾年前就有了，而且還是印度先採用的。

2019年，微軟研究院曾推出過一個安全駕駛專案，名為HAMS。HAMS全稱 Harnessing AutoMobiles for Safety，早期的HAMS旨在藉助 AI 技術及多個感測裝置，監視駕駛員的狀態，從而保證駕駛的安全性。

隨後，印度某地駕校發現，這玩意用在駕考上有奇效。於是，HAMS真被用了印度某地的駕照考試監考。具體而言，HAMS可透過智慧手機的前置攝像頭，確定參考人員身份、是否繫緊安全帶、轉彎或超車時是否檢視後視鏡等。後置攝像頭則用於跟蹤車輛行進軌跡，確保側方停車、連續彎道等考試專案中，車輛不會偏離指定軌道。

不僅準確度高，而且還可以大大減輕人工成本。駕培機器人廠商易顯科技公佈的資料顯示，1個人工教練就可以管理 30 個 AI 教練，每年可為駕校節省 95% 的人工成本。

此外，用 AI 替代人工教練，也可以提高使用者體驗。試問哪個人在學車時沒被教練罵一頓的經驗，因此，不少網友也在 AI 教練的影片下面留言，表示“對社恐人群友好”、“再也不用擔心被教練罵了”。

無人駕駛時代將至，我們還需要駕考嗎？

一部分使用者希望智慧化時代下，可以運用科技將駕考難度降低些，而另一部分使用者則表示不想考了，希望無人駕駛趕快出來。

圖源：微博

無人駕駛時代，我們還需要駕考嗎？這個命題深挖一下，其實挺複雜的。

首先，駕照代表乘車人有資格對汽車進行直接控制，從而干涉機器決定。想取消駕照必須得先滿足一個前提：無人駕駛可以完全不用人類干涉，我們開車所遇到的所有場景無人駕駛都能應對。

達到了這個條件之後，取消駕照這件事才能“新建資料夾”，但也僅僅只是考慮，想完全取消駕照，還得解決另一個更復雜，更燒腦的問題——無人駕駛的倫理問題。

假設這樣一個場景：你在一輛失控的電車上，面前有兩條軌道，一條上面綁著5個人，此時你可以拉一個拉桿，讓電車開到另一條軌道上。然而問題在於，另一個電車軌道上也綁了一個人。考慮以上狀況，你是否應拉拉桿？

無人駕駛在發生碰撞需要二選一時，該如何判斷？帶著這個疑問，我們接著往下看。

Google X 創始人 Sebastian Thrun 曾表示，他們的無人駕駛汽車在發生碰撞需要二選一時，會選擇撞擊體積更小的一方。另外，谷歌的自動駕駛汽車會盡可能保護行人和騎行者，因為他們的保護措施更少。

而一名來自梅賽德斯賓士的管理人員曾表示，他們的無人駕駛汽車在事故中會把駕駛員和乘客的安全放在首位，但隨後又否認了這個說法。

那麼，對於這個難題，官方是什麼態度？此前，德國政府曾出臺了全球首個“無人駕駛道德指引”：無人駕駛汽車應該優先考慮保護人類生命，即使會因此傷害動物和導致財產損失。

總結成兩點：

一、保護人類生命始終是首要任務。如果道路情況惡化，並且很可能發生事故，車輛必須拯救人類以免於死亡或受傷，即使這意味著破壞財產或傷害其他生物。

二、如果發生意外是不可避免的，無人駕駛車不能選擇去救誰，例如，不能犧牲老人救孩子。不應該就年齡，性別，種族，殘疾等做出決定，所有人類生命都是平等的。

等等，這跟考駕照有什麼關係？

到目前為止，人類從未允許一臺機器在沒有實時監控的情況，在一瞬間自主決定誰該生、誰該死。那麼，取消駕照可以說是不現實的，因為駕照代表乘車人有資格對汽車進行直接控制，從而干涉機器決定。

除此之外，取消駕照也意味著任何人不需要任何證件，就可以使用任何一輛無人駕駛汽車，這可能會造成無人駕駛汽車濫用的問題。萬一被犯罪份子或恐怖份子利用，將炸彈放在無人駕駛汽車上，指定到達某個地點，後果不堪設想。

據英國《衛報》報道，早在7年前美國FBI就有一份報告：警告無人駕駛汽車可能會被用於恐怖分子的自殺式爆炸活動，聯想到最近的某則新聞，這事確實有可能發生。

寫在最後

在無人駕駛成熟時，駕考要不要取消，現階段答案是否定的。駕照的存在能解決很多我們短期內無法解決的無人駕駛問題，但好訊息是當無人駕駛時代來臨時，駕考的難度也將會大大降低，AI 技術的參與一定程度上可以提高駕培的效率和效果，幫助學員更科學地學車、練車。

小米駕校是烏龍事件，駕校也是虛驚一場，希望能在這虛驚一場中總結一下目前駕校的一些問題，畢竟今天是烏龍事件，明天可就保不準會有其他人看上這塊“蛋糕”了，畢竟這些新勢力們，最擅長玩的就是跨界。