星艦向上，特斯拉向下

回到商業的視角來看，馬斯克固然可以透過星艦的表現來收穫聲名上的回報，但失去新故事的特斯拉可能未必能夠繼續獲得資本市場的青睞。他依然還是需要回到地球面對困難和挑戰，這個問題雖然殘酷，但很現實。

北京時間2024年10月13日晚，美國SpaceX（太空探索技術公司）在得克薩斯州博卡奇卡實施了星艦超重型火箭的第五次試飛，這與特斯拉此前的無人駕駛釋出會之間僅僅差了2天。

儘管馬斯克把這二者都稱為“歷史性時刻”，但效果天差地別。

“筷子夾火箭”的驚人場景在全球網際網路上引發了一陣陣的歡呼，馬斯克再次成為人類之光。而特斯拉的無人駕駛釋出會卻乏善可陳，很快資本市場就以暴跌給與回應。在釋出會後的11日，特斯拉股價下跌8.8%，導致特斯拉市值蒸發約670億美元，這一數字甚至超過了通用汽車或福特汽車的市值。

按道理，特斯拉作為馬斯克身上最醒目的標籤，其在無人駕駛上的新進展理應收穫更多的關注。特別是在今年這樣一個被業界普遍認為是無人駕駛元年的關鍵時刻，特斯拉的一舉一動無疑直接關係著整個智慧網聯車市場的變化。更何況，這場釋出會已經一再推遲，市場的焦急已經瀕臨臨界點。但從結果來看，無論是馬斯克不到20分鐘、乏善可陳的演講還是模糊的商業化落地路線圖，都指向同一個問題——特斯拉在無人駕駛上還沒有準備好。

從馬斯克近期在社交平臺的表態也可以發現一些蛛絲馬跡：面對無人駕駛的內卷，馬斯克本人似乎也已經並不感冒了。從邏輯上也可以理解，因為這毫無疑問是一個充滿爭議和挑戰的領域——在市場中，特斯拉技術上遭遇了waymo（谷歌旗下的自動駕駛公司）的圍堵，應用端又面臨著百度的追趕；而在市場之外，幾個月前中國的無人駕駛蘿蔔快跑遭遇的巨大社會挑戰餘波猶在。

相比之下，星艦雖然屢屢失敗，但每一次都是絕佳的全球科技前沿廣告，它讓馬斯克成為人類創新當之無愧的代表。而且，相比人類世界無意義的內耗，外太空則充滿了史詩般的一往無前，那是一個前所未有的廣袤藍海。在宇宙級的夢想面前，就連最前沿的人工智慧似乎都充滿沉重的氣息——當機器人站在特斯拉自動駕駛釋出會的酒臺後為人類端茶倒酒時，今年諾貝爾物理學獎得主、“AI教父”傑弗裡·辛頓對人工智慧可能正在威脅人類的警告隨著他的獲獎再一次傳遍全球。

歷史地看，關於技術的倫理爭議，幾乎伴隨著所有新生技術創新擴散的全過程。這也是熊彼特會選擇把創新稱為“創造性破壞”的原因。創新往往伴隨著對原有秩序和利益分配結構的打破。新技術出現後，總有一撥人要承受轉型的陣痛。而向外太空的求索，則不會面臨這樣的挑戰，因為每一次的嘗試都意味著完全的增量。在這種情況下，換誰身處馬斯克的位置，估計都會更加關注星艦的表現。

就像馬斯克這幾天在社交平臺上所寫的那樣：“在這個總是充滿了困難和挑戰的世界裡，重要的是，有一些事情能夠激勵你，讓你覺得成為人類的一部分是很棒的事情。”

可是，回到商業的視角來看，馬斯克固然可以透過星艦的表現來收穫聲名上的回報，但失去新故事的特斯拉可能未必能夠繼續獲得資本市場的青睞。他依然還是需要回到地球面對困難和挑戰，這個問題雖然殘酷，但很現實。

雖然有訊息稱SpaceX從2023年一季度起就已經開始盈利，但在巨大的技術研發壓力面前，未來的投入只會上升而不會下降。此外，儘管特斯拉和SpaceX之間是兩個完全獨立的經營主體，但誰也無法否認，他們始終還是圍繞著馬斯克運轉，此前在困難時，馬斯克也曾經在社交平臺上表示過，必要時會質押特斯拉的股票來支援SpaceX的發展。

因此，特斯拉的市場表現，無論對於馬斯克還是他的外太空夢想來說，依然很重要。創新本身就是一個不斷探索的程序，一項突破性技術的商業化落地之前，必然會遇到各種各樣的挑戰和意外，我們或許也應當對發生在我們身邊、可能產生社會衝擊的“創造性破壞”，保留相當的容忍度。