理想汽車成立出海一級部門，瞄準中東、拉美市場

編輯｜李勤 楊軒

36氪獨家獲悉，近日理想汽車成立了出海一級部門，負責人為王進，向理想汽車銷售與服務高階副總裁鄒良軍彙報。

據瞭解，王進加入理想已經一年多時間。他是鄒良軍在華為的老部下，負責華為終端在智利的業務銷售與服務。目前理想的出海一級部門人數不多，尚無太大動作。

理想汽車早期定下的主要出海市場是阿聯酋、沙特等中東、中亞國家。今年2月，理想汽車高階副總裁鄒良軍表示，海外會堅持直營模式，將在中亞和中東建立專門的售後服務網路，第四季度將開始海外交付，首先在當地引進理想L9和理想L7車型。

在這之前，理想汽車主要透過平行出口渠道實現車輛在海外銷售。公開資訊顯示，平行出口車與平行進口車類似，均為透過在非車企的官方渠道或授權經銷商，由貿易公司以市場零售價購買車輛上牌後，進行二次出口或進口的車輛貿易。

從平行出口切換到直營，是理想汽車正式出海的標誌。

但此後不久，理想汽車擱置了直營建店計劃。

訊息人士向36氪透露，理想汽車當時的一個顧慮是，如果貿然進入當地開店，會觸動原先渠道商的利益，從而“將對方推向競爭對手那裡”。

但顯然，出海是中國車企在國內的激烈競爭形勢下，不可迴避的命題。而理想汽車在此之前，已經藉助平行出口渠道，在中東、中亞等地區建立了產品和品牌認知度。

基礎既已經建立，理想汽車自然會選擇更為靈活的方式出海。36氪獲悉，眼下，理想汽車的出海策略是在當地招募經銷商。

“直營體系建立面臨的挑戰很大。理想正招募經銷商，想在已經有過市場驗證的地方來賣車。”訊息人士稱。

同時，理想也在為出海車型做專門設計，“年初已經把針對中東市場要改造的零部件都梳理完了。”

對於出海目標市場，36氪汽車獲悉，除了中東，拉丁美洲國家也成為理想出海的一個選項。而新出海負責人王進此前的經歷，對拉美國家的業務落地相對熟悉。

對於上述資訊，36氪汽車向理想汽車求證，官方表示不予置評。

出海一直是理想汽車的重要戰略，但內部決策也相對搖擺。

2020年CEO李想就說過，海外市場是理想必然要進入的市場。

不過去年7月，CEO李想稱，2025年之前不會做海外市場。10月戰略會上，理想內部結論更悲觀，“可能2028年之後才會鄭重考慮出海，在此之前以平行出口為主。”

今年至今，理想的態度也再次發生變化。

這與理想今年的發展狀態相關。尤其純電產品失利後，理想汽車的銷量增速受到挑戰，主動將年度銷量目標從80萬下調至50萬輛左右。

36氪汽車獲悉，理想對於下一個百萬輛的達成，已經拉長到超過一年時間。換句話說，理想已經將原先激進的增速目標下調。

加之，國內車企競爭激烈，在華為加持下的問界，與理想的銷量比拼難分伯仲。而小米、零跑、小鵬等車企銷量勢頭都在快速爬升，搶佔市場份額。

對理想汽車而言，出海可能是另一條增速曲線。

今年以來，國內許多車企加快了出海步伐。蔚來、小鵬、零跑、比亞迪、奇瑞、上汽名爵、長安、吉利、嵐圖等都在歐洲投放車型。

但歐盟對中國車的關稅壁壘，促使中國車企加速在歐洲投資建廠，耗資巨大。例如比亞迪將在匈牙利塞格德市建設其歐洲首座乘用車工廠；奇瑞也將在原日產工廠，打造歐洲第一個生產基地；此外，上汽、吉利等也在籌劃在歐洲建廠；零跑汽車則透過與歐洲車企Stellantis的銷售網路來鋪開銷量。

而理想對於車輛出口歐洲向來謹慎。“歐美國家是內部出口業務紅線。”有知情人士說。

理想更傾向於在平行出口驗證過的市場擴大銷量。去年，透過平行出口的方式，理想的不少車被賣到了中東、中亞、俄羅斯等地區。甚至一輛45萬的理想L9平行出口到俄羅斯之後，能賣到90萬元，價格直接翻倍。

年初，CEO李想在社交平臺上稱，平行出口的量越來越大，包含中亞和中東區域，每個月已經到了3000輛規模。如果能夠保持這種勢頭，理想全年平行出口量能超3萬臺，這將是個不錯的增長起點。對比之下，出口歐洲的新造車公司，年銷量只有3000輛左右。

但平行出口的機遇與風險相併存。今年俄羅斯頒佈政策，要求從中國經由中亞國家中轉、運往俄羅斯的平行出口車輛需要補齊各類稅費。這意味著，官方與經銷商下場後，利潤空間也可能有限。

理想也在不斷開拓新市場，其盯上的拉丁美洲的墨西哥、巴西、智利等國家也有不錯商業潛力。中國汽車工業協會資料顯示，今年上半年，中國整車出口前三的國家是俄羅斯、墨西哥、巴西。

全新市場意味著更多增長，但也將對理想汽車提出新的能力要求。