認可度暴漲 3 倍！比亞迪在歐洲開啟向上之路

2024-10-24 01:35:33 4

首發 3 日全球銷量超過 1000 萬。

可以說，《黑神話：悟空》在海外的影響力遠超一款普通的 3A 遊戲，不僅讓它迅速躋身全球頂級單機遊戲之列，更是成為了中國遊戲產業向世界展示中國文化的一次成功嘗試。

▲《黑神話：悟空》× 比亞迪

一時間，似乎人人都變成了「天命人」。

同樣，在汽車領域也有一位破局者，書寫了一段差不多的故事，憑藉對於技術的不斷堅持，從起初的「造電池」，變成了享譽國內外的新能源車銷冠——比亞迪。

隨著第 90 屆巴黎車展的圓滿收官，當我們回顧這場歷史最悠久的汽車盛會時，不難發現，比亞迪這家中國車企，竟從眾多參展品牌中脫穎而出，成為了展會上備受矚目的焦點之一。

▲巴黎車展上的仰望 U8

對於比亞迪的展臺，《紐約時報》是這樣描述的：

在比亞迪展臺，大螢幕中放映的是世界各地的地標建築，從里約熱內盧的基督救世主雕像到巴黎的凱旋門——比亞迪在用這種方式來展示他們的雄心壯志。

這一次，比亞迪也成為了放馬西行、奔赴靈山的「天命人」。

巴黎車展上的「中國肌肉」

在本屆巴黎車展上，比亞迪帶來了不少新車，其中最引人注目的，無疑是首次亮相的 BYD SEALION 7，也就是海獅 07 EV。

▲BYD SEALION 7

這款新車依舊由比亞迪設計總監沃爾夫岡 · 艾格打造，雙 U 型懸浮式車燈與海浪般的深雕曲線相得益彰。

除了海獅 07 EV，首次亮相巴黎的仰望 U8 和另一款走量車型海豹，也成為了車展上的必須打卡體驗的車型。此外，歐洲觀眾還有機會親身體驗海豚、ATTO 3（元 PLUS）以及 SEAL U DM-i，也就是大家熟悉的宋 PLUS DM-i。

實際上，比亞迪新能源乘用車進入歐洲的時間並不長——三年。然而，就在這短短三年的時間裡，比亞迪已在歐洲 20 多個國家及地區，推出了包括掀背車、轎車、SUV 在內的多種車型，來滿足消費者多樣化的需求。

光有車還不夠，比亞迪還想順帶解決充電問題。在本屆巴黎車展上，比亞迪與合作伙伴殼牌共同宣佈，將為比亞迪歐洲車主開放歐洲境內約 30 萬個殼牌充電樁的使用權。

在歐洲，殼牌旗下的充電網路是歐洲覆蓋範圍最廣的汽車充電網路之一，其站點遍佈加油站、交通樞紐、目的地及核心街道。而歐洲的比亞迪使用者，將獲得殼牌充電網路的專屬白金會員資格，享受便利且優惠的充電服務。

不同於傳統燃油車，中國新能源車「出海」所輸出的不只是整車產品，完善與之配套的補能與服務體系也同樣重要。隨著比亞迪與海外合作伙伴的合作網路不斷擴大，當地的新能源汽車市場也將如同中國市場一樣，在競爭與合作的雙重推動下，迅速走向成熟和完善。

國際能源署在今年 4 月釋出的一份報告中提到，2024 年中國市場的電動汽車銷量將突破 1000 萬輛，約佔國內市場總銷量的 45%。

這份報告還稱，去年全球電動汽車銷量猛增了 35%，達到創紀錄的近 1400 萬輛。而今年，電動汽車行業將會在這一基礎上大幅增長，全年銷量預計達 1700 萬輛，佔全球汽車總銷量的五分之一以上。

▲2023 年慕尼黑車展的比亞迪展臺

但令人疑惑的是，今年以來，歐洲市場的新能源滲透率一降再降，似乎與浩浩蕩蕩的新能源浪潮背道而馳。外媒的一項資料顯示，今年 8 月，歐盟純電動汽車的銷量同比下降 43.9%，歐洲純電市場面臨連續 4 個月下滑的境地。寶馬 CEO 奧利弗 · 齊普策（Oliver Zipse）甚至表示，歐洲從 2035 年起禁售燃油車這一計劃「已不再現實」。

相比中國新能源市場的如火如荼，歐洲的新能源行業正在經歷「至暗時刻」。

難道，歐洲人不喜歡開電車了？

▲在歐洲上市的比亞迪海豚

實際上，歐洲新能源市場表現不佳，主要原因在於高昂的售價，而非需求量的下滑。資料機構 Jato Dynamics 今年上半年的研究表明，由於歐洲新能源補貼大幅退坡，該市場的純電汽車的平均售價高達 6.5 萬歐元，約為燃油車的兩倍。

高昂售價背後是居高不下的成本。觀察近兩年歐洲動力電池和電動汽車產業的發展可以發現，歐洲低估了構建本地動力電池產業鏈、釋放動力電池產能的難度，且嚴重缺乏的核心材料供給能力。

這種供應短缺導致電池成本居高不下，進而推高了電動汽車的價格，削弱了消費者的購車熱情。隨著市場需求的減少，電池廠商為了降低成本，不得不進一步提高電池價格，從而陷入了一個惡性迴圈。

比亞迪則有所不同。得益於其在全產業鏈的佈局優勢，即便是在競爭激烈的中國市場，比亞迪也能實現更為有效的成本控制，與歐洲市場相比，比亞迪在成本控制方面的優勢只會更加明顯。

在產業鏈上的優勢，自然帶來了更有競爭力的價格，在歐洲起售價不到 5 萬歐元（約 38.5 萬元人民幣）的海獅 07 EV，對消費者展現出了很強的吸引力。另一方面，比亞迪在技術上的領先，也給歐洲使用者帶來了區別於本土車型的優秀駕乘體驗。

這種技術與價格的雙重優勢，自然使得比亞迪的產品更受歐洲消費者的青睞。事實上，銷量資料也能佐證這一點——比亞迪今年 1 月至 7 月在歐洲的總銷量高達 21409 輛，大幅超過了去年全年的 15644 輛。展示出了強勁的增長勢頭。

與此同時，比亞迪還嘗試從 B2B 的角度開啟市場。

早在 2022 年，比亞迪就與德國汽車租賃公司 SIXT 簽署了合作協議，SIXT 將在後續 6 年內向比亞迪採購至少 10 萬輛新能源車。如今經過一年多的使用，SIXT 也發現，與公司購入的其他純電車型相比，比亞迪 ATTO 3 的運營成本明顯更低。

也許是看到了 SIXT 算的這筆賬，今年 8 月，Uber 也和比亞迪簽下了一個 10 萬輛的大單。

實惠且好開的車，誰都愛。

「比亞迪始終堅持用技術創新滿足人們對美好生活的嚮往。」比亞迪執行副總裁兼比亞迪美洲地區總裁李柯，這次也來到了巴黎車展現場。

▲比亞迪執行副總裁兼比亞迪美洲地區總裁李柯

我們有世界上規模最大的汽車研發團隊，在全球有近 11 萬名研發人員和 11 個研發機構。我們將繼續為歐洲客戶提供集設計、技術和效率為一體的產品。

▲比亞迪第五代 DM 技術

根據比亞迪 2024 年上半年的財務報告，比亞迪今年上半年研發投入了 202 億元，同比增長了 42%，研發上的鉅額投入，讓比亞迪擁有獨屬於自己的「技術魚池」。DM 技術、刀片電池、e 平臺 3.0、雲輦、易四方等核心技術，不僅解決了國內使用者的不少痛點，也成為了比亞迪走向國際市場的有力武器。

在歐洲，除了推出入門級車型，比亞迪還在品牌向上的發展上做出了嘗試，除了前文提到的仰望 U8 以及正在紐伯格林北環賽道刷圈的仰望 U9，比亞迪最近還把旗下又一旗艦車型帶到了歐洲。

上週，一套在歐洲的騰勢 N9 實拍圖火爆網路。從外觀來看，這輛全尺寸 SUV 線條平直，身形與路虎攬勝不相上下，同時還保持了較高的品牌辨識度。

▲騰勢 N9

比亞迪深知，在乘用車市場的激烈競爭中，產品力和品牌力是兩大核心要素。

不同於商用車，乘用車市場不僅要求產品本身具備過硬的實力，品牌的吸引力和影響力同樣至關重要。除了引入高階車型，成為歐洲盃官方出行合作伙伴、在香榭麗舍大街開設旗艦店等，都是比亞迪擴大品牌影響力的重要舉措。

諮詢公司 Horváth 的報告顯示，歐洲盃之後，比亞迪在歐洲市場的知名度和認可度得到了巨大提升。過去一年時間內，表示願意在購買新車時考慮中國品牌的歐洲受訪者比例從 32% 上升至 48%。而在一眾中國品牌中，比亞迪品牌在歐洲的認可度僅在半年時間內就從 10% 升至 36%，成為了過去一年之內進步最大的中國品牌。

曾經用技術和產品力征服歐洲純電大巴市場的比亞迪，如今正朝著更強大的品牌形象邁進。

再高的關稅，也擋不住中國新能源車

前一陣，歐盟委員會透過了對進口中國電動車徵收最高 35% 反補貼稅，疊加在原有的 10% 進口稅基礎之上。這項決定將在 11 月落實，為期 5 年。

在當前全球汽車產業快速發展的背景下，歐委會的一紙決議，顯然有悖於產業發展邏輯與歐洲市場現狀。因此，歐盟的這一決定受到了包含德系三強在內的眾多歐洲車企的強烈反對。

執行副總裁李柯日前也在接受德國媒體採訪時表示，加徵關稅對消費者來說是一種損失。「這太不可思議了，」她說。

不過，儘管如此，李柯對比亞迪在歐洲市場的前景仍充滿信心。她自信地表示，不出半年，比亞迪就能說服德國消費者選擇自家的汽車。