中國品牌坐穩尼泊爾電動汽車市場“頭把交椅”

圖為新發布的比亞迪海豹06GT。

8月27日，尼泊爾最大的汽車展2024年尼泊爾全國汽車經銷商協會車展在加德滿都開幕。其中，電動汽車成為展會最亮眼的種類。

尼泊爾海關最新資料顯示，截至7月中旬的2023至2024財年，尼泊爾共進口超過1.1萬輛電動汽車，其中約8000輛來自中國，佔其進口總量的七成左右。

尼泊爾作為高山國家，水電資源充沛，發展電動汽車潛力巨大，該國政府制定了到2025年電動汽車佔私人乘用車銷量25%的目標。中國是世界電動汽車技術領跑者，在尼推廣普及電動汽車，有助於尼泊爾實現能源轉型。

從中國進口量5年增長35倍

近年來，中國加快發展電動汽車產業，展現出明顯的規模優勢，2023年，中國已成為全球最大的電動汽車生產國和消費市場。中國電動汽車憑藉電動化智慧化優勢，受到全球多地消費者的認可。

尼泊爾工業部日前表示，中國電動汽車技術先進，雙方合作空間廣闊，願進口銷售更多中國電動汽車。隨著尼國內電動汽車需求增加，多家來自中國的投資者已申請在加德滿都和毗鄰的卡布雷區開設電動汽車組裝廠。

據當地媒體報道，今年，中國廈門金龍汽車車身有限公司將投資30億尼泊爾盧比（100尼泊爾盧比約合5.34元人民幣）在尼建立一家電動汽車組裝廠。尼泊爾合作公司董事長蒂卡拉姆·普里表示，計劃每年生產超過5000輛電動汽車，"技術和裝置將從中國進口" 。

數年前，尼泊爾的電動汽車市場主要由韓國品牌現代和起亞主導。2020年到2022年間，印度電動車行業發力，其最大電動汽車製造商塔塔汽車透過推出緊湊型SUV車型Tata Nexon改變了當地市場格局，超過韓國品牌躍居第一。然而，從2022年開始，中國電動汽車品牌奮起直追，比亞迪和名爵等中國品牌透過出色的技術、效能和有競爭力的價格以及種類繁多的車型逐漸坐穩了尼泊爾進口電動車市場的"頭把交椅"。

此次車展將展出包括比亞迪、長安深藍、開沃、東風、奇瑞歐萌達、哪吒、名爵和長城在內的中國品牌。據主辦方介紹，此次展會共有50多個汽車品牌參加。

過去五年，尼泊爾從中國進口的電動汽車數量增長了35倍，尼泊爾汽車經銷商協會高階副主席阿卡什·戈爾恰表示，"持續的經濟放緩並未阻止尼泊爾人購買電動汽車"，僅5月18日一天，比亞迪在加德滿都的經銷中心就交付了50輛電動汽車，據比亞迪當地負責人介紹，售價在400萬尼泊爾盧比至550萬尼泊爾盧比的電動汽車擁有龐大的客戶群，比亞迪Atto3和Dolphin是尼泊爾客戶最喜歡的車型。

尼政府鼓勵民眾買電車

近年來，尼泊爾政府鼓勵民眾購買電動汽車。當地汽車經銷商表示，政府對電動汽車的低稅費以及不斷上漲的燃油價格使得尼泊爾人將目光轉向了電動汽車。

目前，尼泊爾對進口電動汽車實行階梯式稅費方案：功率50kW以下的電動汽車收10%的進口稅；50-100kW的電動汽車，其進口稅和消費稅分別為15%和10%；100-200kW的電動汽車，進口稅和消費稅均為20%……而對於進口油車的稅費累計高達172%。

除了低稅費，當地銀行也出臺政策福利，最高可對90%的購車費用提供貸款。

此外，尼泊爾政府還規定，所有超過20年的油車必須報廢，還有一些地方政府規定新購置的計程車須為電動汽車。

不過，從當前現實來看，一些品牌車的高昂價格和當地薄弱的基礎設施客觀上阻礙了尼泊爾電動汽車的進一步普及。

加德滿都的計程車司機迪帕克·班達裡從業十餘年，他對記者表示，對當地計程車司機而言，買一輛新車不是一件容易的事，當地政府要求報廢超齡油車，換成電動汽車經營，但是選來選去，只有一款售價約370萬尼泊爾盧比的塔塔Xpres-T電動汽車從價格上看還能接受，即便如此，這也相當於一個普通計程車司機七年的收入。他在支付了新車的每月分期付款後，只能艱難維持生計。

另一個阻礙尼泊爾電動汽車發展的緊迫問題是充電站依舊稀缺。尼泊爾工商會聯合會主席達卡爾表示，尼泊爾仍然缺乏足夠的電動汽車基礎設施。目前，尼泊爾的大部分充電站都歸汽車公司所有，並且只為本公司生產的汽車提供服務。近期，尼泊爾國家能源局在尼各地安裝了51個充電站點，不過，此項工作的負責人格納瓦利表示，這還遠遠不足以滿足日常需求，"如果其中一個充電站停電一小時，就會造成混亂。"

　　作者：王新

文：駐加德滿都記者 王新 圖：新華社發 編輯：顧文俊 責任編輯：沈欽韓

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