20.98萬元！小鵬P7+公佈預售價，但它最大的創新卻被罵慘了

巴黎車展，一個響噹噹的名字。它不僅是歷史上第一個車展，更是全球汽車工業的重要風向標。

自 1898 年首次舉辦，這個舞臺見證了無數汽車史上的里程碑。每一次的開幕，都是對未來出行方式的一次大膽預測和展示。

今天，第 90 屆巴黎車展正式拉開序幕。值得留意的是，這次凡爾賽門展覽中心裡多了一些我們熟悉的身影，帶著新能源車登場的比亞迪、零跑、問界等中國品牌，給世界帶去了一些小小的中國震撼。

其中最受關注的新車，自然是小鵬 P7+了，在巴黎車展上，小鵬汽車正式公佈了 P7+的預售價格——

20.98 萬元。

實際上這並非小鵬 P7+的首次亮相，10 月 10 日，也就是 4 天前，小鵬汽車在深圳給 P7+辦了一場首秀，當時便引起了廣泛關注和討論。

作為小鵬汽車新十年的開篇之作，P7+的推出對於小鵬汽車來說具有重要意義。它究竟是為小鵬汽車開啟了一個成功的新篇章，還是會成為一款表現平平的車型，甚至將品牌推向不利的境地？

小鵬 P7+，到底是一臺什麼樣的車？

和小鵬 X9 剛釋出時一樣，P7+的最大的爭議也在於外觀設計。翻看董車會當時的報道，評論區幾乎一邊倒地認為其車尾設計是在挑戰人們的傳統審美。

從前臉來看，小鵬 P7+其實處理得相當不錯，既融入了 X9 上更具線條感的型面，也繼承了 P7 原有的燈組佈局，共同塑造了一個更加現代且具有辨識度的 Robot Face 前臉。

問題在於新加入的懸浮車頂和雙層尾翼設計。一些觀點認為，這是小鵬「為了改而改」，是「不必要的複雜設計」。

然而，當我們將視野放在 P7+的產品定位上時，就可以發現小鵬汽車的這次設計嘗試其實不無道理。這些新設計並非多餘之舉，而是基於實際功能需求的精心考量。

關於 P7+的定位，何小鵬解釋得很清楚：

從 P7+的釋出會開始，大家會看到我們 P7 家族會有兩種風格：P7i 系列以個性、運動為核心，P7+以家用、大空間、舒適為核心。

也就是說，P7+和 P7i 並非迭代關係，而是從 P7 家族衍生出來的一個分支，與 P7i 是並行的關係。

在何小鵬看來，P7+的出現，彌補了不少小鵬粉絲心中的遺憾。要講解其中緣由，先讓我們把時間撥回 2020 年。

2020 年 1 月，國產特斯拉 Model 3 正式從上海超級工廠下線，其價格從進口時期的超 40 萬元，大幅降至國補後的 29.9 萬元。這一顯著的價格調整，使得 Model 3 對標「34C」的純電轎車，進一步獲得了「高價效比」的標籤。

由於當時市場上缺乏能與 Model 3 直接競爭的產品，它幾乎成為了純電轎車領域的不二之選——直到小鵬 P7 釋出。

除了特斯拉，就是小鵬 P7。

小鵬 P7i

2020 年 4 月，小鵬 P7 正式亮相，它很快成為了國產新能源汽車中的一個突破性產品。在很長一段時間內，小鵬 P7 與特斯拉 Model 3 共同主導了二十萬元級別的純電轎車市場，並在 2022 年實現了十萬臺下線的喜人成績，創下了造車新勢力的新紀錄。

小鵬 P7 成功的原因，可以簡單總結為兩點：前衛動感的外觀設計，和領先行業智慧化。

在何小鵬看來，P7 車主無一不是顏值控和科技控。客觀來講，也確實如此。然而，P7 為了追求動感的外形，的確在後排空間上做出了妥協，不少使用者將其後排座椅形容為「頂頭的小板凳」。同時，P7 的後備箱空間也相對較小，一定程度上限制了其實用性。

小鵬 P7 的後排

誠然，外觀的吸引力對於消費者而言是一個重要因素，但如果作為家庭的主要用車，實用性往往是更為關鍵的考量標準。

我很愛小鵬 P7，但有沒有可能空間再大一點？

正是基於這樣的市場反饋，小鵬 P7+應運而生。

雙層尾翼為何而來？

在釋出會上，何小鵬點明瞭 P7+的「兩大使命」，其中之一就是：讓更多人享受到「豪華行政級轎車」的空間與舒適。

這裡有一個前提，那就是儘可能地保留 P7 原有的動感。何小鵬想得很清楚，他要把 P7+打造成一輛擁有 SUV 空間的轎跑。

所以，P7+才成了現在這般模樣。

長時間關注汽車的讀者一定很清楚，運動感與大空間，一直都是汽車設計裡難以兼得的「魚和熊掌」，例子數不勝數。歷史上有無數例子表明，追求動感的溜背造型往往需要在空間上做出妥協。

為了同時獲得這個「魚和熊掌」，小鵬給出的答案就是 ONE-Box 造型和雙層尾翼。

ONE-Box 造型大家很好理解，這種將軸長比最大化的設計，如今已成為當下純電動轎車設計的主流趨勢，大大增加了乘員艙的縱向空間。

那雙層尾翼呢？

我們先來看看，如果將 P7+的上層尾翼去掉，它會是什麼樣子。

上圖為新出行所攝的 P7+正側圖，下圖為去掉上層尾翼的示意圖

不難發現，如果把上層尾翼去掉，順著下層尾翼給 P7+再造一個「車頂」，後排和後備箱的垂直空間將會遭受嚴重擠壓。

沒錯，看似「畫蛇添足」的雙層尾翼，實際上是小鵬拓展空間的一種全新解法。

小鵬 P7+的後排空間

從資料上來看，小鵬 P7+後排座椅臀點到車頂高度達到了 973mm，作為對比，小米 SU7 和蔚來 ET5 這兩款轎跑車型的成績分別是 944mm 和 940mm，對比 933mm 的 P7，更是有著明顯的提升。

與此同時，P7+的後備箱容積也從 P7 的 440L 暴增至 725L，放倒後排座椅後還將擴充套件至 2221L。

2221L 是什麼概念？在釋出會上，何小鵬從臺上的 P7i 裡，搬出了 32 個 20 英寸的行李箱。

如此大的後部空間，配合上全系標配的後排座椅按摩、加熱、通風、10°無極電動調節、小桌板、車控屏、厚坐墊以及中央的大扶手…… 就像何小鵬說的那樣，P7+成功讓更多人有機會享受到「豪華行政級轎車」的空間與舒適。

還記得小鵬的產品經理 Alice 在釋出會上說，小鵬 P7+將「引領純電設計的新潮流，重塑轎跑空間體驗」。

能否引領潮流還不好說，但至少，這是一次實打實的創新。

還有人說，既然要空間，為什麼不直接做一輛旅行車？

這不是還得考慮風阻麼？

為了進一步給空間讓路，小鵬為 P7+定製了一款業界最薄的 800V 電池包，其厚度僅有 108mm，容量自然也沒有很大，為 76.3kWh。在沒有大電池的情況下，更低的空氣阻力，變得尤為重要。

而小鵬 P7+上那有著超長溜背曲線的 Kammback 造型，讓它擁有了 Cd0.206 的超低風阻係數，CLTC 續航里程達到了 710km，即便是 60.7kWh 的版本，也有著 602km 的 CLTC 續航里程。

聊了這麼多，可能還是會有人說，「空間也好，能耗也罷，在我眼裡它就是醜」。

醜就醜唄，不買就是了，現在的中國新能源市場可不比 2020 年，總有一款適合你。買車這件事，向來都是沒有最好的，只有適合自己的。

對於 P7+面向的人群，其實何小鵬總結得很好：

既想要 P7 的優雅運動，又想要媲美 SUV 的空間，讓家人坐得舒服。

而這樣的市場需求，恰恰是現實中廣泛存在的。

文 | 李華